Сперва предыстория. С некоторых пор стали периодически появляться непонятки в поведении машины. Как это выразить не знаю.

            Потом выезжая из гаража, почувствовал странный толчок, как будто машина упёрлась во что-то упругое. Дальше решил не испытывать судьбу. Всё равно требовалась ревизия задних тормозов.

            Поставил машину на подставку и попробовал крутить задние колёса вручную – не тут-то было(((. И стало мне грустно. Кроме того, что текли сальники в заднем мосту, так теперь и дифференциал заклинил. Открутил лягуху посмотреть что там к чему (отверстие большое), повернул на 90 градусов и вытащил, а тяга свалилась осталась в лягухе. Оказалось что пластиковая заклёпка фиксирующая тягу к коромыслу разломалась и тяга соскочила.

 

            После поисков по http://www.volkswagen.msk.ru был найден вот этот интересный файл с подробным описанием полного привода. Распечатал и полез в яму под машину.

Слил масло – шестигранник на 17.

Редуктор крепится:

            ‑ 4 болта на 17 к подрамнику. Открутить их практически не реально не снимая подрамник ( что и пришлось делать)

                                              

Первый болт показан стрелкой но невиден – открутить реально. Заливная горловина для масла (всё вычишено) какая-то добрая душа приварила для удобства головку болта.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Второй болт.

Открутить реально.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Третий болт

Откручиваетить почти нереально, очень неудобно подлазить.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Четвёртый болт

Практически не подобраться.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

            ‑ 1 болт к сайлет-блоку

Но его не открутить, длинный и бак его не выпустит. Пришлось откручивать 2 болта крепления кронштейна сайлент-блока.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

            ‑ 3 болта резинометаллической муфты

Откручиваются легко. Нужно пометь взаимное положение вискомуфты и резновой. Засада в том, что втулки этих болтов стальные и входят в соответствующие пазы в дюралевом корпусе вискомуфты. Прикипают очень сильно. Пришлось по ним дубасить молотком. Если снимать редуктор со снятием подрамника необходимо сделать подставочку под кардан, иначе можно поломать выхлоп.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Сперва я думал открутить ШРУСы – фигу! Не смог сорвать ни один болт. Пришлось идти окольным путём. Открутил ступичные гайки и снял задние рычаги. С рычагами засад небыло там всё понятно стоит посмотреть. 1 болт крепит аммортик, 2 болта рычаг к подрамнику. Полил LM-40 и через полчаса со скрипом открутил. Ещё 2 гайки крепят кочергу реактивной тяги, тоже открутились со скрипом. Датчики ABS даже не рекомендую трогать если исправные. Проше отстыковать разъём в салоне и вытащить проводок. Открутил тормозные трубки, вытащил болты и снял рычаги.

            В результате редуктор висит на подрамнике, до болтов не добраться, виско кое-как отстыковал. Решил открутить и подрамник. С двух сторон крепится к опорным плитам длинным болтом М10 с мелкой резьбой, но головка на 15 (придурки).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

К сожалению в моём случае этого оказалось недостаточно, пришлось откручивать и нижнюю фигню, даже не знаю как её назвать. НО! 2 болта – 2 заломыша. К счастью опорные плиты легко открутились, а там уже легко высверлилось, поправил резьбу и крикрутил на место. Под редуктор подставил домкрат и открутил 2 болта крепления кронштейна сайлент-блока. Снял разъём с лягухи и отстыковал шланг вакуума. Опустил домкрат и вытащил подрамник с редуктором и виской. Открутил 4 болта крепления редуктора к подрамнику. Усё, освободил редуктор. Далее, свечным ключём открутил крепёжную гайку вискомуфты и снял её. Открутил сайлент-блок от кронштейна, а кронштейн от редуктора..

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Оська которая видна выкручивается легко выкручивается чтобы не мешала. С трудом нашёл 12гранную звёздочку М8 и пооткручивал шрусы. Всё, редуктор голый (фото нет).

Заготовил 3 сальника 62,5х50х10 кажется так, по каталогу ищутся легко. Они есть с заглушками и без, лучше брать без заглушек. Для виско не нужно, а на ШРУС заглушки хорошо вынимаются.

Редуктор на верстак.

Открутил лягуху и вытащил.

Снял чашки шрусов.

Открутил все болты по кругу стыка корпуса – немного разошёлся и всё. Покурил распечатку, открутил болт оси коромысла (здоровая головка с буквами и 8.8 на фото) включения блокировки и 2 болта крепления корпуса подшипника (стрелка на фото) вторй болт сверху и невиден тут.

Всё редуктор разобрался. К сожалению фоток внутренностей не сохранилось, т.к. работал один а руки в масле и всякой гадости. Да и не подумал если чесно((.

Рассмотрел свою поломку, померял – болтик М5 с гаечкой чудесно заменил родную заклёпку из пластика.на коромысло одел тягу, зафиксировал болтиком с гайкой.

 

Промыл все кишки редуктора калошей. Всё внутри было покрыто тонким слоем очень тёмного налёта.

 

Потренировался собирать редуктор. СЕКАС! Но нашёл как это делать, словами описать очень сложно, но попробую.

На стык одной части редуктора нанести герметик (у меня красный термостойкий дондил). Подсушить минут 15-20.

Нужно сдвинуть до края привод блокировки (он ездит по шлицам). Вкрутить на несколько оборотов ось коромысла и одеть коромысло. Завести на зуб коромысла канавку привода блокировки. Аккуратно сводим вместе половинки редуктора, при этом необходимо следить чтобы совместились отверстия корпуса редуктора и опоры подшипника под болт (стрелка на фото). Положение привода блокировки легко контролировать через отверстие для лягухи. По мере сведения половинок редуктора, как состыкуется докрутить ось коромысла. В двух отверстиях под болты на корпусе редуктора есть латунные направляющие втулки, по ним всё аккуратно собирается, но не помните их при сборке. Закручиваем болты по кругу, потиху обжимая.

Потом я заменил сальники на вискомуфте и полуосях. Поставил чашки шрусов и вискомуфту. Заправил 600 грамм масла 85W90. Прикрутил редуктор к подрамнику. Прикрутил кронштейн сайлент-блока к редуктору и поставил сайлент-блок. Так-как всё пришлось делать одному то далее нет литературных слов. Поставил редуктор на домкрат, поднял, завёл подрамник на место, завёл вискомуфту в резинометаллическую муфту – кардан несколько движется вперёд-назад (аккуратно, там сальничек внутри нежный), прикрутил сайлент-блок к кузову. Прикрутил на место подрамник. Прикрутил вискомуфту. Потом поставил рычаги, полуоси.

            Отревизировал тормоза. Собрал всё до кучи, прокачал тормоза. ВСЁ.